LA CIUDAD PIRAMIDE

Tokyo es una de las ciudades más pobladas del planeta. Un proyecto japonés de ingeniería futurista podría solucionar este problema con la construcción de una megapirámide justo en medio de la bahía de Tokyo. Un complejo inmobiliario sorprendente que aglutinaría en su interior dos docenas de rascacielos de 80 pisos de altura.  Existe un proyecto desde hace un par de años que propone crear una pirámide enorme en la Bahía de Tokyo. En ella, podrían vivir hasta 750,000 personas y, con respecto al tamaño, sería equivalente a 55 pirámides de Gizeh. La mayor maravilla de la ingeniería diseñada por el hombre: un espacio urbano dentro de una estructura tridimensional espectacular.  Se trata de un proyecto soñador/utópico ideado por la Corporación Shimizu para intentar solucionar el problema de espacio del área urbana de Tokyo. Se ubicaría justo entre Odaiba y la isla artificial donde vive una de las protagonistas de la película Babel [justo en el centro de este mapa].  Todo esto surgió de las ideas de la Corporación Shimizu, debido a la falta de espacio urbano en Tokyo. Debo decir que aunque es una idea completamente ingeniosa, los costos de este tipo de construcción deben ser muy altos, y además me parece completamente utópico. Demasiado bonito como para ser cierto vamos.                                   El mayor edificio del mundo a mediados del siglo XXI podría estar en Japón. Se trata de un proyecto arquitectónico japonés (corporación Shimizu) que pretende construir una metrópolis, en forma de pirámide, en el centro de la Bahía de Tokyo. Este proyecto (más bien un sueño que una realidad, al menos, cercana) pretende liberar a la ciudad de Tokyo del crecimiento masivo de su población. La Pirámide Urbana Shimizu de Tokyo contendría a . Si se construye, sería la estructura artificial más grande del mundo. La estructura tendría 2.004 metros (6.575 pies) de altura. El proyecto, consiste en construir una pirámide de pirámides. Es decir, a base de unir 55 pirámides como la de Giza, pretenden levantar una estructura tubular “hueca” en su interior que, gracias a diferentes rascacielos colgados de su estructura (como si del fruto de un árbol se tratara). Medirá 4 km de altura. En su interior habrá viviendas, colegios, oficinas, comercios, industrias y todo tipo de servicios como parques, estadios deportivos etc. Será toda una ciudad en la que podrán vivir un millón de personas sin necesidad de salir de ella más que para hacer turismo o viajes de negocios. La estructura propuesta es tan grande que no puede ser construida con los materiales actualmente disponibles, debido a su peso. El diseño confía en la disponibilidad futura de los materiales ligeros y resistentes basados en nanotubos de carbón.

PUENTE CHINO

                                           
Los siete puentes más impresionantes de China

En los últimos 15 años (y los que nos quedan) en China se han dado lugar las siguientes situaciones:

Necesidad creciente de una infraestructura de transporte moderna
Mano de obra relativamente barata
Dinero, mucho dinero…
Como consecuencia, China está desarrollando un crecimiento de las redes de transporte como en ningún sitio y ninguna época anterior en la historia de la humanidad.
En este post os traigo una lista de los 7 puentes más impresionantes que, por ahora, hay en china. Entre ellos, algunos de cifras récord: el puente colgante, el puente arco y el puente sobre agua más largos del mundo así como alguno de los mas altos. Sí, todos en el mismo país, China:
1) Puente Chaotianmen: el puente en arco más largo del mundvano principalo por longitud de



Se trata de un puente de carretera y ferrocarril situado en la ciudad de Chongquing. Se inauguró el 29 de abril de 2009 y posee una longitud total de 1741 m y un vano central de 552 m.




El tablero posee dos plataformas, la superior tiene seis carriles de 3.75 m cada uno, tres para cada sentido, y dos carriles peatonales de 2,5m cada uno, uno a cada lado del tablero. La plataforma inferior tiene dos vías ferroviarias en el centro y dos carriles de tráfico en cada lado. El ancho total es de 36,5 m.
 
2) Puente Xihoumen: el segundo puente colgante más largo del mundo.



Inaugurado el 25 de diciembre de 2009 en la provincia de Zhejiang, en el archipiélago de Zhoushan, es el segundo puente colgante más largo del mundo con 1650 m en el vano principal. La longitud total del puente es de 2588 m y posee dos torres de 211 m de altura.


 3) Puente de Lupu.

Situado en Shanghái e inaugurado el 28 de junio de 2003, fue el puente arco más largo del mundo con 550 m hasta que en 2009 se construyó el Puente Chaotianmen (el nº 1 de nuestra lista). Cruza el río Huangpu con una longitud total de 3,9 km y posee 6 carriles, 3 para cada sentido



4) Puente de la bahía de Qingdao: puente sobre agua más largo del mundo.


Esta estructura cuenta con una longitud total de 42,5 km (si, has leído bien) y fue inaugurada el 30 de junio de 2011 convirtiéndose en el puente sobre agua más largo del mundo.
Tiene un ancho de 35 m con 6 carriles, tres para cada sentido. Para su construcción fueron necesarias 4500.000 Toneladas de acero y 2,3 millones de metros cúbicos de hormigón. Posee más de 5200 pilas. Actualmente se le esta construyendo una pequeña isla como zona de descanso donde la gente pueda repostar, ir a un restaurante, hacer compras…


5) Puente Siduhe: el más alto del mundo.



Puente colgante que cruza el valle del río Sidu cerca de Yesanguan de 1220 m de longitud fue inaugurado el 15 de noviembre de 2009. Con un vano de unos 900 m nada despreciables, lo que hace a este puente digno de estar en las listas de puentes es, sobre todo, la altura libre entre el tablero y el suelo: unos 496 m lo que le nombra el puente más alto del mundo.

 
6) Puente Ferroviario Beipanjiang: puente ferroviario más alto del mundo




Este puente situado en Liupanshui e inaugurado en el 2001 con 275 m de altura, se convirtió en el puente arco más alto del mundo (título que perdió en 2009) y también en el puente ferroviario más alto del mundo (título que aún mantiene).






7) Puente Liuguanghe



Se trata de un puente viga inaugurado en 2001 en Guizhou, con un vano central de 240 m (vano más largo que cualquier vano de puente viga de E.E.U.U.)  y una altura desde el nivel del agua hasta el tablero de 297m. 

Canal de panama

                                                           Canal de Panama

El canal de Panamá es una vía de navegación interoceánica entre el mar Caribe y el océano Pacífico que atraviesa el istmo de Panamá en su punto más estrecho.

Desde su inauguración el día 15 de agosto de 1914, ha conseguido acortar en tiempo y distancia la comunicación marítima, dinamizando el intercambio comercial y económico al proporcionar una vía de tránsito corta y relativamente barata¹ entre los dos océanos, influyendo decisivamente en los patrones del comercio mundial,² impulsando el crecimiento económico de los países desarrollados y en vías de desarrollo,¹ además de proporcionar el impulso básico para la expansión económica de muchas regiones remotas del mundo.^3 4 5 En 2012, Estados Unidos, China, Chile, Japón y Corea del Sur fueron los cinco principales usuarios del canal.⁶

Primeras rutas

El istmo de Panamá ya era utilizado por los nativos americanos antes de la llegada de los europeos en el siglo XV para el desplazamiento entre las costas atlántica y del pacífico. Los primeros exploradores europeos fueron informados por los indígenas, de los antiguos caminos que eran utilizados por las civilizaciones precolombinas para atravesar el istmo.

El ferrocarril

En el siglo XIX, se pone de manifiesto que el camino de Las Cruces ya no es suficiente, se necesitaba uno más rápido y menos costoso para el transporte por el istmo. Dada la dificultad de construir un canal, un ferrocarril pareció ser la solución ideal.

Los estudios se iniciaron en 1827. Se propusieron varios proyectos y se buscó dinero. A mediados de siglo aparecen otros factores que alentaron el proyecto: la anexión deCalifornia por los EE. UU. en 1848 y el desplazamiento de colonos a la costa oeste, cada vez en mayor número, hace aumentar la demanda de una ruta rápida entre los océanos. La fiebre del oro en California también hace que aumenten aún más los desplazamientos de colonos hacia el oeste.

El ferrocarril de Panamá se construyó a través del istmo entre 1850 y 1855, con 75 km de largo, desde Colón en la costa atlántica hasta Panamá en el Pacífico. El proyecto representa una obra maestra de la ingeniería de su época, realizado en condiciones muy difíciles: se estima que más de 12 000 personas murieron en su construcción, la mayoría de cólera y malaria.

Hasta la apertura del canal, el ferrocarril transportó el mayor volumen de carga (minerales, materiales, etc.) por unidad de longitud de todas las vías férreas en el mundo. La existencia del ferrocarril fue un factor clave en la selección de Panamá para la construcción del canal.

Imagenes:

CANAL DE PANAMA